叉車(chē)是物料轉移作業(yè)的重要設備，具有通用性強、機動(dòng)靈活、活動(dòng)范圍大等特色，使用范疇廣泛。叉車(chē)具有裝卸和轉移功用，是物料轉移作業(yè)的重要設備，是完結物流機械化，進(jìn)步作業(yè)功率的首要東西。叉車(chē)可用于倉儲物流、制作業(yè)、交通、港口、機場(chǎng)、郵政、煙草、食物等各行各業(yè)的提高、堆垛、近距離轉移和裝卸，還可用于軍事部分和特別防爆部分，還能夠到人員不能挨近的惡劣當地作業(yè)或用于柔性加工體系。
全球叉車(chē)2023年出貨量超213萬(wàn)臺，同增6.54%；2024Q1-3出貨量超165萬(wàn)臺，同增3.75%，均呈穩健增加態(tài)勢。分車(chē)型來(lái)看，三類(lèi)車(chē)2013-2023年的十年復合增速最快，其次為一類(lèi)車(chē)。2024Q1-3，一類(lèi)車(chē)、二類(lèi)車(chē)、三類(lèi)車(chē)、四+五類(lèi)車(chē)出貨量分別為299464、113892、836119、407769臺，同比增速分別為4.16%、6.27%、13.34%、-12.29%，除燃油叉車(chē)銷(xiāo)量有所承壓外，其他車(chē)型均有所增加。分區域來(lái)看，亞洲2013-2023年的十年復合增速最快，歐洲其次。2024Q1-3，歐洲、美洲、亞洲、非洲、大洋洲的叉車(chē)出貨量分別為497174、319257、800647、15491、24675臺，同比增速分別為4.87%、-0.44%、5.64%、-9.45%、-10.44%。
訂單方面，歐洲同比增速杰出，美洲區域承壓。從訂單口徑來(lái)看，全球叉車(chē)單季度訂單同比增速自2023Q4至2024Q4，分別為14%、0%、4%、5%、5%，接連五個(gè)季度均處于相等/增加區間，其間歐洲區域增速分別為22%、6%、13%、13%、9%，美洲區域增速分別為-5%、-25%、-21%、7%、-6%，亞洲區域增速分別為17%、6%、9%、-1%、6%。咱們我們都以為2024年美洲區域特別是美國的訂單基數并不高，且國內主機廠(chǎng)出口美國收入敞口比較來(lái)說(shuō)較低+存在海外建廠(chǎng)的規劃，因此關(guān)稅戰影響可控。
年度數據方面，2024年我國叉車(chē)銷(xiāo)量超128萬(wàn)臺，同比增加9.52%，車(chē)型結構方面小車(chē)奉獻比重較大，區域結構方面出口奉獻比重較大。其間，2024年共出售內燃平衡重乘駕式叉車(chē)339,251臺，同比下降10.06%；全國共出售電動(dòng)平衡重乘駕式叉車(chē)185,942臺，同比增加8.90%；全國共出售電動(dòng)倉儲叉車(chē)760,342臺，同比增加了21.49%。出口方面，2024年我國叉車(chē)出口銷(xiāo)量超48萬(wàn)臺，同比增加18.53%。
月度數據方面，5月叉車(chē)全體銷(xiāo)量增加11.8%，其間內銷(xiāo)量增加9.25%，外銷(xiāo)量增加16.6%；扣除三類(lèi)車(chē)后增加10.41%，其間內銷(xiāo)量增加9.93%，外銷(xiāo)量增加11.46%，總量與結構俱佳。據我國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )對叉車(chē)首要制作企業(yè)計算，2025年5月當月出售各類(lèi)叉車(chē)123472臺，同比增加11.8%。其間國內銷(xiāo)量79129臺，同比增加9.25%；出口量44343臺，同比增加16.6%。2025年5月當月出售不含電動(dòng)步行式倉儲車(chē)輛的叉車(chē)算計52228臺，同比增加10.41%。其間國內銷(xiāo)量35662臺，同比增加9.93%；出口量16566臺，同比增加11.46%。
無(wú)人叉車(chē)又稱(chēng)叉車(chē)AGV，是一種智能工業(yè)車(chē)輛機器人，各主機廠(chǎng)正內生外延活躍布局，有望帶來(lái)新增加點(diǎn)。無(wú)人叉車(chē)交融了叉車(chē)技能和AGV技能，經(jīng)過(guò)加載各種先進(jìn)扶引技能、構圖算法、嵌入式車(chē)體軟件、安全躲避技能等，能夠在必定程度上完結車(chē)輛的主動(dòng)扶引、轉移與堆垛功用，從而完結了叉車(chē)的無(wú)人化作業(yè)。經(jīng)過(guò)無(wú)人叉車(chē)的使用能處理工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中物流量大，人工轉移勞動(dòng)強度高級問(wèn)題。根據多無(wú)人叉車(chē)協(xié)作的物流優(yōu)化體系，能處理轉移過(guò)程中被迫等待時(shí)間過(guò)長(cháng)，轉移功率低下的問(wèn)題。
主張側重重視深耕叉車(chē)范疇多年、現已搭建出較為完善的品牌矩陣、活躍布局海外途徑與智能物流的兩大叉車(chē)有杰出奉獻的公司杭叉集團、安徽合力，其間杭叉集團運營(yíng)質(zhì)量比較來(lái)說(shuō)較高，安徽合力存在降本增效的改進(jìn)預期；重視大車(chē)布局日益完善的諾力股份、電動(dòng)叉車(chē)新上市公司中力股份。
